关于中国飞机事故率是多少(shǎo)的最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算精益求精下一句是什么意思，精益求精下一句是什么德(suàn)，也就是(shì)117.65万次飞(fēi)行(xíng)才发生一次(cì)死亡性空难(nán)。换句话(huà)说(shuō)，如(rú)果有(yǒu)人每天(tiān)坐一(yī)次飞(fēi)机，要(yào)3223年(nián)才(cái)遇(yù)上一次空难。还应(yīng)该说明的(de)是，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅客全部(bù)死亡(wáng)。根(gēn)据(jù)国际民(mín)航组织的(de)统计，1959—1997年的全部(bù)空难事(shì)故中精益求精下一句是什么意思，精益求精下一句是什么德，飞机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死(sǐ)亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上(shàng)航空(kōng)事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞机(jī)高度和速度都不(bù)是很大。如果飞行员(yuán)处(chù)置得当，那(nà)么在(zài)大多数情况下飞机都不会以很(hěn)强烈(liè)的(de)力量撞(zhuàng)击地(dì)面。就算是高空(kōng)事故，只要不(bù)是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两(liǎng)台发动机(jī)都停了(le)，飞行员仍(réng)然(rán)会(huì)有较大的把握让飞(fēi)机(jī)迫(pò)降。实际(jì)上像空中发动(dòng)机停(tíng)车(chē)，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中国(guó)一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡(wáng)。飞(fēi)机结构(gòu)的设(shè)计本身就(jiù)考虑到了一旦出现事(shì)故的后(hòu)果，只要不是从高空直接(jiē)掉下来(lái)，对于(yú)乘客(kè)还是能够(gòu)起到一定的保(bǎo)护作用的(de)。机毁而人(rén)不亡，至少是不全亡的情况其实还(hái)是(shì)很常见的。上(shàng)面(miàn)说的93年东(dōng)航飞(fēi)机坠毁，整(zhěng)架(jià)飞(fēi)机断(duàn)成三截，但是也只死了2个人(rén)。空难(nán)的(de)伤亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体或(huò)者撞机，那就是没有救的精益求精下一句是什么意思，精益求精下一句是什么德了(le)。其他的只要处置得当，仍然会有(yǒu)一定的生(shēng)还几率。比如说2002年(nián)在韩(hán)国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是(shì)撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和(hé)空管的处(chù)置。对于不(bù)同的空难类型会有不(bù)同的(de)处(chù)置方案，各方面都会(huì)烂(làn)熟于胸，唯一需(xū)要担心的是(shì)飞(fēi)行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是(shì)维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避(bì)免(miǎn)机(jī)毁人亡(wáng)的。机上乘客(kè)的应对。是否(fǒu)系好安全(quán)带(dài)，是否采(cǎi)取正确的抗冲(chōng)击姿势，是(shì)否听从指(zhǐ)挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台(tái)湾(wān)华(huá)航的一架737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的时间，机上(shàng)一百多(duō)人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救(jiù)是否到位(wèi)。应该说绝大部(bù)分事故发生在(zài)机场附近(jìn)，救(jiù)援通常都(dōu)很(hěn)及(jí)时，但是如果飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在(zài)荒山野(yě)岭(lǐng)，那可(kě)就真的要(yào)听(tīng)天由命了。

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